Rivian'ın eski bataryaları fabrikada enerji depolayacak: Redwood ortaklığı genişledi
Bir elektrikli aracın bataryası otomobilde görevini bitirdiğinde her zaman doğrudan geri dönüşüme gitmek zorunda değil. Rivian ve Redwood Materials, 14 Ekim'de ortaklıklarını üretim hurdası, kullanım ömrünü tamamlamış paketler ve sabit enerji depolamayı kapsayacak biçimde genişlettiklerini açıkladı. Duyuru, ABD'nin Illinois eyaletindeki Rivian fabrikası için daha önce ilan edilen 10 MWh ikinci ömürlü batarya projesinin üzerine geliyor.
Aynı paket için iki olası yol
Redwood, Rivian'ın servis ağından araçta kullanıma uygun olmayan paketleri toplayıp durumlarını değerlendirecek. Teknik olarak uygunsa paketi fabrika veya başka bir yerde sabit depolamada yeniden kullanacak; uygun değilse geri dönüşüme yönlendirecek. Yeni kapsamda Rivian'ın üretimindeki batarya hurdası da geri dönüşüme alınacak. Şirketler, lityum, nikel, kobalt ve bakır gibi malzemelerin geri kazanımından söz ediyor; duyurudaki yüzde 95'in üzerindeki geri kazanım oranı Redwood'un süreç yeteneği beyanı, bu projedeki her paketin bağımsız ölçülmüş sonucu değil.
Araçta performansı artık yeterli görülmeyen bir paket, daha düşük güç ve farklı çevrim koşullarında çalışan sabit bir depoda işe yarayabilir. Yine de 'ikinci ömür', otomatik bir güvenlik onayı anlamına gelmez. Hücre sağlığı, sıcaklık yönetimi, koruma elektroniği ve kalan kapasite ölçülmeden paketin yeniden kullanılabilir olduğu söylenemez. Ortakların tek tek paketleri değerlendireceğini açıklaması bu nedenle önemli.
10 MWh tam olarak ne demek?
MWh bir enerji kapasitesi, MW ise bir güç birimidir. Önceden duyurulan 10 MWh sistem, teorik olarak 1 MW çekişi yaklaşık 10 saat veya 5 MW çekişi yaklaşık 2 saat karşılayacak enerji büyüklüğündedir; gerçek kullanılabilir süre dönüşüm kayıpları, ayrılan güvenlik payı ve güç sınırına bağlıdır. Açıklama, bu genişletmenin fabrika elektrik faturasını ne kadar düşüreceğini ya da yeni sistemin kesin devreye alma tarihini vermiyor.
Depolama, elektriği uygun saatlerde alıp talebin yükseldiği saatlerde kullanarak fabrikanın şebekeden çektiği gücü yönetebilir. Böylece batarya yalnızca otomobilin bir parçası olmaktan çıkıp enerji altyapısının parçasına dönüşür. Kullanım ömrü bittiğinde malzemelerin geri kazanılması da ham madde ihtiyacının bir bölümünü karşılamayı hedefler; ancak yeniden kullanım ve geri dönüşümün çevresel bilançosu sahadaki enerji kaynağına ve süreç verimine bağlıdır.
CheapSarj Yorumu
Rivian ve Redwood örneği, elektrikli araç bataryasının değerini yalnızca ilk menzil verisiyle ölçmemenin nedenini gösteriyor. Sürücü açısından doğrudan bir şarj indirimi duyurulmuyor; sektör açısından ise paket izleme, güvenli yeniden kullanım ve son aşamada malzeme geri kazanımı aynı tedarik zincirinde buluşuyor. Projenin gerçek etkisini görmek için devreye alma, işletme performansı ve doğrulanmış geri kazanım verileri izlenmeli.
